Nhận định, soi kèo Liverpool vs Tottenham, 3h00 ngày 7/2: Lật ngược thế cờ

Kimetsu No Yaiba kể về câu chuyện của bộ đôi Tanjirou và Nezuko trong hành trình tiêu diệt Muzan để bảo vệ sự an toàn cho nhân giới và hóa giải lời nguyền của gã chúa quỷ. Mặc dù khai thác cốt truyện tương đối phổ biến nhưng với tài năng của mình, Koyoharu đã khéo léo lồng ghép những câu truyện thần thoại vào bên trong hành trình của các kiếm sĩ để tạo ra điểm độc đáo riêng cho bộ truyện. Đặc biệt kể từ khi được chuyển thể thành TV series, Kimetsu No Yaiba hiển nhiên trở thành bộ truyện được yêu thích nhất mọi thời đại trong tất cả các bảng xếp hạng Nhật Bản và quốc tế.

Thế nhưng, ngay trong đỉnh cao của sự nghiệp Koyoharu đã phải dừng lại quá trình sáng tác với lý do chăm sóc gia đình. Đó cũng là nguyên nhân tại sao bộ truyện kết thúc đột ngột với những tình tiết không mấy thỏa đáng nếu đem so với phần đầu đã được thể hiện quá hoàn hảo từ trước nay. Bên cạnh đó ngay cả khi bộ truyện kết thúc, rất nhiều bí ẩn vẫn chưa thể giải đáp được khiến các fan đoán già, đoán non từ đó xuất hiện những câu chuyện không đúng về Kimetsu No Yaiba cũng như bản thân nữ tác giả.

Tuổi thật của Koyoharu

Nếu nhập trên Google từ khóa "tác giả Kimetsu No Yaiba" kết quả sẽ cho ra Koyoharu Gotoge sinh năm 1998 với biệt danh chị cá sấu. Thế nhưng sự thật lại không phải vậy, đích thân tác giả Koyoharu đã phủ nhận những thông tin này. Không rõ tin đồn xuất phát từ đâu và dần lan truyền rộng rãi trên mạng xã hội thế nhưng năm sinh thực sự của Koyoharu không phải 1998. Vì nhiều lý do nên cá sấu đã từ chối tiết lộ thông tin về độ tuổi cũng như giới tính của mình.

Bên cạnh đó câu chuyện tác phẩm đã hoàn toàn kết thúc hay sẽ quay trở lại trong tương lai hoàn toàn bị tác giả bỏ ngỏ không trả lời chứ không hề có một thời điểm trở lại rõ ràng như nhiều người vẫn đồn. Vậy nên chúng ta hoàn toàn có thể yên tâm về việc không hề có một cô gái sinh năm 1998 nào lại làm ra một tác phẩm kinh điển đến vậy.

Độ tuổi thực của Muzan

Mặc dù trong bộ truyện có nói rất nhiều về việc Muzan đã tồn tại hơn 500 năm khơi mào cho cuộc chiến vĩ đại giữa hai phe phái sát quỷ đoàn và ác quỷ. Thế nhưng đó là vào thời điểm bộ đôi nhật nguyệt Yoriichi, Kokushibou được sinh ra và sáng tạo các loại hơi thở, thứ được dùng để khắc chế ác quỷ sau này. Kỳ thực Muzan đã sinh sống hơn 1000 năm kể từ sau khi trở thành ác quỷ năm 20 tuổi.

Đặc biệt kể từ khi trúng phải lời nguyền lão hóa của Tamayo, độ tuổi của Muzan đã lên đến 10000 chứ không phải con số 500 như chúng ta vẫn nghĩ. Thông tin này đã được xác nhận trực tiếp trên fandom Kimetsu No Yaiba của bộ truyện. Hiện vẫn không rõ vào thời điểm 1000 năm trước, khi các hơi thở chưa xuất hiện con người đã chiến đấu chống lại ác quỷ bằng các nào.

Hơi thở của sấm sét là hơi thở có tốc độ cao nhất

Theo dõi Kimetsu No Yaiba, nhiều người sẽ mặc định rằng hơi thở của sấm chớp chính là hơi thở có tốc độ cao nhất đặc biệt là sau khi chứng kiến phần thể hiện của Zenitsu. Điều này đúng nhưng chỉ với thức thứ 7 Hỏa Lôi Thần biến kiếm sĩ trở thành một tia sét vượt qua cả tốc độ con người.

Còn trong điều kiện bình thường, lôi thức với nhịp điệu tập trung vào đôi chân vẫn thuộc hạng nhanh nhất trong toàn bộ các hơi thở. Thế nhưng vẫn còn một loại hơi thở khác, hay chính xác hơn là một loại bí thuật khác có thể sánh ngang với hơi thở của sấm chớp chính là thức cuối cùng, bỉ ngạn chu nhãn trong hơi thở muôn hoa.

Bằng việc kích hoạt các mao mạch trong mắt hoạt động đến mức tối đa, mọi chuyển động của thế giới xung quanh đều sẽ trở nên chậm lại trong mắt người sử dụng bỉ ngạn chu nhãn. Nhờ đó mà kiếm sĩ sử dụng thức này có thể kết thúc kẻ thù với một tốc độ kinh hoàng. Nhược điểm duy nhất của bỉ ngạn chu nhãn là cái giá phải trả quá đắt khi hao tổn thị lực hay thậm chí là mù lòa khi thi triển bí thuật.

Nhìn chung, mặc dù có kết thúc không mấy được lòng fan hâm mộ thế nhưng Kimetsu No Yaiba với những thành tựu của mình vẫn xứng đáng trở thành một trong những bộ truyện hay nhất mọi thời đại. Không biết liệu sau này, khi đã giải quyết được những vấn đề cá nhân tác giả Koyoharu liệu có quay trở lại để bắt đầu cho những sáng tác mới còn hay hơn cả Kimetsu No Yaiba?

Theo GameK

Xem video:

Ngay khi phát hiện có tai nạn, xe tải đã kịp dừng lại. Người dân xung quanh cũng chạy ra hiện trường xem tình hình và giúp hai thanh niên thoát khỏi gầm xe tải. Hai thanh niên đi xe máy này may mắn thoát chết và chỉ bị thương nhẹ bên ngoài da. 

 Hoàng Anh (theo Newsflare)

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ô tô "thông chốt"kiểm dịch Covid-19 ở Ấn Độ đâm trúng cảnh sát giao thông

Dù đã có biển báo dừng để kiểm dịch Covid-19, nhưng chiếc ô tô vẫn lao nhanh, tông trúng một cảnh sát giao thông ngay tại ngã tư đường ở miền trung Ấn Độ.

Chia sẻ với VietNamNet, anh Nguyễn Văn Điệp (40 tuổi, trú tại phường Hoàng Liệt, Hoàng Mai, Hà Nội) – tài xế chiếc taxi G7 nói trên cho biết: “Do nhà gần đó nên tôi đã đỗ chiếc xe này ở khu vực gầm cầu, gần toà nhà VP6 Linh Đàm qua đêm. Hơn 6 giờ sáng nay, khi ra lấy xe đi làm thì “tá hoả” vì chiếc xe của mình bị ai đó tạt kín sơn lên xe.”

Theo anh Điệp, đây không phải là lần đầu tiên chiếc xe của anh bị tạt sơn. Trước đó chưa lâu, vào khoảng tháng 4/2021, chính chiếc taxi mang phù hiệu G7 này cũng từng bị "đối xử" tương tự ở chính vị trí trên. Sau đó, anh Điệp đã phải đi sơn lại toàn bộ xe hết hơn 5 triệu đồng.

Lái xe này cho biết, anh đỗ xe ở khu vực gầm cầu, không phải là trước cửa nhà hay hàng quán nào. Việc xe ô tô bị tạt sơn như vậy gây ảnh hưởng lớn đến công việc và tâm lý của những tài xế taxi như anh.

Thông tin tới VietNamNet, ông Nguyễn Anh Quân - Tổng giám đốc công ty CP Quản lý Taxi G7 (hãng taxi G7) cho biết, ngay từ sáng nay, công ty đã nhận được thông tin một chiếc xe taxi của hãng G7 bị tạt sơn tại khu vực Linh Đàm thuộc phường Hoàng Liệt, quận Hoàng Mai, Hà Nội.

Ông Quân khẳng định, đây là hành vi huỷ hoại tài sản có chủ đích. Ngay trong sáng 22/6, đại diện công ty đã lập tức trình báo với Công an phường sở tại với mong muốn làm rõ vụ việc. 

"Nếu lái xe có sai phạm thì nên mời cơ quan chức năng đến làm việc, xử lý chứ không nên dùng biện pháp này”, Tổng giám đốc hãng taxi G7 cho biết.

Ông Quân cũng chia sẻ thêm, công ty luôn quán triệt đến đội ngũ lái xe cần tuân thủ nghiêm Luật Giao thông đường bộ, đồng thời phải có ý thức chủ động bảo vệ tài sản của bản thân và công ty.

Chúng tôi sẽ tiếp tục thông tin về vấn đề này.

Thế hệ thứ 4 của SantaFe được giới thiệu tại Việt Nam tháng 1/2019 đã nhận được sự ưa chuộng của khách hàng. Năm 2020, SantaFe đạt 11.425 xe bán ra, dẫn đầu phân khúc SUV 7 chỗ tại Việt Nam.

Về ngoại thất, ở thế hệ mới này, New SantaFe được trang bị hệ thống khung gầm hoàn toàn mới N-Platform, đồng thời tạo hình về thiết kế theo xu hướng lớn hơn, mạnh mẽ hơn và sang trọng hơn. Cụ thể, xe có kích thước Dài x Rộng x Cao lần lượt là 4.785 x 1.900 x 1.685 (mm), New SantaFe dài hơn 15mm, rộng hơn 10mm và cao hơn 5mm so với thế hệ 2019. Chiều dài cơ sở của xe được giữ ở mức 2.765mm; đem đến một không gian rộng rãi hơn cho hành khách. Xe sở hữu khoảng sáng gầm xe đạt 185mm, góc tiếp cận trước đạt 18,5 độ và góc thoát sau đạt 21,2 độ.

New SantaFe mang xu hướng “cơ bắp” hơn với lưới tản mạ Crom dạng lục giác sang trọng. Điểm nhấn là bộ đèn định vị chạy ban ngày Daytime Running Light (DRL) tạo hình T-Shaped nổi bật, làm nên sự đẳng cấp cho mẫu xe.

New SantaFe được trang bị đèn pha Adaptive LED thích ứng tự động (AHB-LED) cùng công nghệ Full-LED, đem tới khả năng chiếu sáng thông minh và hiệu quả. Cụm đèn được thiết kế đặt ngang và cao hơn so với cách đặt dọc và thấp của bản tiền nhiệm.

Mẫu SUV của Hyundai cũng trở nên cứng cáp, góc cạnh hơn nhờ điều đường nét "trạm trổ" ở đầu xe hay phần vòm bánh xe lồi ra rõ rệt, vuông vức hơn. Phần đuôi xe New SantaFe sử dụng công nghệ LED 3D với khả năng hiển thị ấn tượng và có chiều sâu. Thế hệ này được bổ sung thêm dải đèn chạy ngang khoang hành lý, nối liền cụm đèn hậu. Lazang xe có 2 lựa chọn 18 và 19 inch.

Trong khi đó, không gian nội thất của Hyundai SantaFe thế hệ mới sang trọng với các đường gân mạnh mẽ tạo thành kết cấu khung vòm liền mạch cho khoang lái. 

Điểm nhấn của chiếc xe là màn hình cảm ứng trung tâm 10,25 inch (thế hệ 2019 chỉ 8 inch) được thiết kế mới dạng Fly-Monitor. Màn hình hỗ trợ Android Auto/Apple Carplay, bản đồ định vị dẫn đường vệ tinh dành riêng cho thị trường Việt Nam với nhiều thông tin hữu ích cùng các kết nối giải trí quen thuộc như Bluetooth/Radio FM/AM/AUX/USB hỗ trợ file đa định dạng. Đặc biệt, màn hình hỗ trợ hiển thị Camera 360 SVM, giúp tăng cường khả năng quan sát khi dừng đỗ. Bên cạnh đó, hệ thống 10 loa Harman-Kardon cùng ampli rời hỗ trợ giải mã âm thanh chất lượng cao, đi kèm công nghệ Clari-Fi & Quantum Logic độc quyền đem đến trải nghiệm Hi-end ngay trên xe.

Xe vẫn được trang bị các nút bấm điều chỉnh hàng ghế thứ 2 và thứ 3. Điều hòa trên xe là loại tự động 2 vùng độc lập. Riêng hàng hế thứ 3 được trang bị dàn lạnh phụ độc lập, giúp người ngồi có thể điều chỉnh được mức độ làm mát mà không bị phụ thuộc vào hệ thống điều hòa chính.

Hyundai SantaFe thế hệ mới tiếp tục được duy trì và nâng cấp những tiện nghi cao cấp như cửa sổ trời toàn cảnh Panorama, sạc không dây chuẩn Qi, hệ thống ghế chỉnh điện và nhớ ghế, hệ thống sấy vô lăng, sấy và thông gió hàng ghế trước, lẫy chuyển số vô lăng, gạt mưa tự động, kính trước chống mù và chống đọng nước tự động, cổng sạc hiệu suất cao trên các hàng ghế, phanh tay điện tử EPB, giữ phanh tự động Auto Hold… đem đến một không gian sang trọng và tiện ích trên khắp các vị trí.

Về khả năng vận hành, New SantaFe 2021 được trang bị thế hệ động cơ Smartstream hoàn toàn mới của Hyundai. Động cơ xăng Smartstream Theta III 2.5L (mã hiệu G4KM) phun xăng đa điểm MPi cho công suất tối đa 180 mã lực tại 6.000 vòng/phút cùng Momen xoắn cực đại 232Nm tại 4.000 vòng/phút, đi kèm hộp số tự động 6 cấp. Còn động cơ dầu Smartstream D2.2 (mã hiệu D4HE) cho công suất tối đa 202 mã lực tại 3.800 vòng/phút cùng Momen xoắn cực đại 441Nm ngay từ 1.750 vòng/phút, hộp số tự động 8 cấp DCTDCT. Tất cả các phiên bản đều được trang bị hệ thống Drive Mode với 4 chế độ: Eco - Comfort - Sport - Smart.

New SantaFe tiếp tục sử dụng hệ thống dẫn động 4 bánh thông minh HTRAC có thể điều chỉnh biến thiên tỉ số phân bổ lực kéo trên các bánh. Đồng thời, HTRAC trên SantaFe được bổ sung 3 chế độ địa hình Terrain Mode:Snow (Tuyết), Sand (Cát), Mud (Bùn đất).

Doãn Phong

Từ việc các teams buộc phải giải tán do thiếu hụt các giải đấu lớn để phấn đấu hay cộng đồng cảm thấy Valve không hỗ trợ giới chuyên nghiệp trong mùa dịch,…Rất nhiều vấn đề đã được phơi bày trong vài tuần trở lại đây.

Nhằm xoa dịu phản ứng dữ dội của dư luận, Valve đã phát ra thông báo chính thức vào đêm qua (04/9) để thảo luận về cách tiếp cận với đấu trường Dota 2chuyên nghiệp trong mùa dịch COVID-19.

Nó bao gồm lời giải thích tại sao những quyết định trước đó được đưa ra, cập nhật về các giải đấu mới cũng như cái cách Valve nhìn nhận bản quyền streaming các trận đấu chuyên nghiệp.

Valve mở đầu bằng chủ đề hoãn vô thời hạn phần còn lại của mùa giải Dota Pro Circuit (DPC) 2019-2020. Theo lời Valve, họ đã liên lạc thường xuyên với các nhà tổ chức giải đấu và đưa ra kết luận không thể tiếp tục tổ chức các giải đấu thuộc hệ thống DPC.

Hầu hết các kế hoạch được họ vạch ra đều thất bại do COVID-19 diễn biến ngày càng phức tạp trong mùa hè. Bên cạnh đó, việc các khu vực cạnh tranh với nhau còn trở nên nan giải hơn khi không có giải LAN - sân chơi đem lại sự ổn định và tính công bằng vốn có của esports đỉnh cao.

“Chúng tôi cảm thấy rằng DPC vừa là một phần thuộc The International vừa là một sản phẩm gắn kết fan hâm mộ. Và sẽ tốt hơn cả nếu chúng tôi giữ chân họ ngay từ bây giờ”, trích lời Valve.

Nhà phát triển và điều hành các giải đấu Dota 2chính quy cũng bày tỏ những ý tưởng trong nỗ lực “hồi sinh” DPC - bao gồm hệ thống giải LAN không mở cửa đón khán giả và tăng/trừ điểm theo thành tích.

Nhưng virus đã lây lan chóng mặt và các quốc gia thực hiện lệnh cấm xuất nhập cảnh khiến họ không tự tin hình thành một khung thời gian cho nó. Phản hồi từ các nhà tổ chức sự kiện cho Valve biết rằng các bên thứ ba “lo lắng về chất lượng thu phát thấp hơn hoặc miễn cưỡng phải vận hành cùng lúc tất cả các giải đấu DPC vào mùa thu.”

Rủi ro nhìn thấy trước mắt khiến Valve quyết định hoãn vô thời hạn cả DPC lẫn TI và khiến họ nhận phải vô số những lời chỉ trích của fan hâm mộ. Đáng nói hơn, Valve luôn giữ thái độ “úp mở”, thiếu quyết liệt và không chịu cập nhật tình hình để gây dựng niềm tin rằng Dota 2sắp quay lại đúng hướng trong tương lai gần.

Để làm rõ, Valve thông tin rằng họ đang làm việc với bốn nhà tổ chức sự kiện bên thứ ba nhằm tạo ra các giải đấu tại châu Âu và Trung Quốc. Dù vậy, vẫn cần thêm thời gian để hoàn thiện bản kế hoạch khiến họ “không thể cam kết điều gì vào lúc này.”

Ngoài ra, Valve cũng đang liên hệ với các bên tổ chức khác nhằm cung cấp các gói tiền thưởng cùng nhiều hỗ trợ khác cho một số giải đấu ở những khu vực còn lại.

“Vẫn còn rất nhiều teams, casters, nhà tổ chức và fan hâm mộ trên khắp thế giới sẽ không được phục vụ một cách tận tình dựa trên lộ trình hiện tại và đó là lỗi của chúng tôi vì đã không thúc đẩy cũng như hỗ trợ họ đầy đủ”, Valve nhận sai.

“Với suy nghĩ đó, chúng tôi đã bắt đầu liên hệ với nhiều bên tổ chức giải đấu khác để đề nghị giúp đỡ và hỗ trợ tài chính nhằm gia tăng mức độ phủ sóng toàn cầu ở khoảng thời gian còn lại trong năm.”

Đây có thể coi là một khởi đầu đầy hứa hẹn bù lại cho sáu tháng thiếu hụt những giải đấu chất lượng, đặc biệt khi tổng tiền thưởng của TI10 đã vượt mốc 35 triệu USD vào hôm 03/9 - trong đó bao gồm hơn 33 triệu USD được đóng góp bởi cộng đồng.

Cập nhật tiền thưởng TI10 tại thời điểm đăng tải bài viết

Dự kiến Valve sẽ khởi động DPC trong vài tháng đầu năm 2021. Họ hy vọng thời điểm giải đấu DPC hạ màn cũng là lúc lệnh cấm xuất nhập cảnh được nới lỏng và gặp ít rào cản hơn để đưa Majors xuyên khu vực quay trở lại.

Điều này cũng ảnh hưởng mật thiết tới lịch trình mới của TI10 - được cho là sẽ diễn ra vào tháng 8 năm sau tại Stockholm, Thụy Điển nhưng lại chưa có bất cứ thông tin cụ thể nào được đưa ra.

Cho đến nay, Valve vẫn bảo lưu quan quan điểm tổ chức TI10 tại Stockholm, Thụy Điển

Cuối cùng, Valve đã đưa ra bình luận chính thức liên quan tới DotaTV và bản quyền streaming các giải đấu Dota 2chuyên nghiệp. Dù chúng không ảnh hưởng tới lộ trình phát triển chung nhưng Valve vẫn sẽ thay đổi chính sách để đem lại lợi ích tốt nhất cho các nhà tổ chức giải đấu, những bên đã rất nỗ lực để vận hành các giải đấu lớn.

Từ ngày 15/9, các nhà tổ chức giải đấu sẽ thực thi một loạt các nguyên tắc “hợp lý và phi tiền tệ” buộc cộng đồng streamers phải tuân thủ nếu họ muôn re-stream nội dung DotaTV trên các kênh cá nhân. Valve cũng khuyến khích hiển thị các nhà tài trợ trên streams.

Điều đó có nghĩa là các streamers Dota 2nổi tiếng như “Gorgc” và “SingSing” vẫn có thể tự mình bình luận các giải đấu/trận đấu mà họ có hứng thú nhưng chỉ khi họ được các bên tổ chức cho phép.

Mới đây, SingSing và Kyle đã lao vào cuộc khẩu chiến liên quan đến câu chuyện re-stream giải đấu OMEGA League: Europe Immortal Division

“Chúng tôi tin rằng điều này sẽ đem lại sự chắc chắn và tự tin cho cộng đồng streamers để họ có thể cast mà không có quá nhiều sự xáo trộn. Đồng thời, nó cũng bảo vệ một số lợi ích chính đáng dành cho các bên tổ chức giải đấu”, Valve giải thích.

“Để tránh những vấn đề phát sinh vào phút chót, chúng tôi khuyên các casters muốn stream một giải đấu nên phối hợp trước với bên tổ chức để đảm bảo họ có thể đáp ứng đẩy đủ các yêu cầu.”

Valve sẽ cập nhật thêm về tình hình DPC, bản quyền streaming và Dota 2chuyên nghiệp trong tương lai. Và hiện tại, Valve đang tập trung khắc phục và giải quyết những phà nàn của các players, fan cũng như nhà tổ chức giải đấu.

ABC (Theo Dot Esports)